Randonneur Beratung

[kowalski]

Es ist eine Wohltat, sich morgens grinsend Eure abendlichen Formulierungskünste zu Gemüte zu führen. Auch wenn sich insgeheim manchmal ein wenig Mitleid breit macht, mit welcher Beschwerlichkeit die Rahmensuche verbunden zu sein scheint.

Ich drücke dennoch weiter die Daumen zur Entscheidungsfindung.

Aber Hallo, so weit kommt's noch, dass ich verbissen und mit Tränchen in den Augen auf Rahmensuche bin. Aber ganz unrecht hast du nicht, man könnte es wohl auch einfacher haben. Aber so ein bißchen süßer Schmerz, dann kann man den Rest auch besser genießen

War heute in der Radspannerei und eines darf ich euch Kund tun, holdes Volk, es haben sich ganz neue Perspektiven eröffnet. Zunächst mal die trübe Kund: Der LHT ist Geschichte, RH56 ist einfach zu hoch, da hilft auch blindester Optimismus nicht.

Bin dann ca. 1 1/2 std das Honky Tonk von Kona Probe gefahren. Der gute Mann war wohl nur noch froh, das Bike überhaupt nochmal zu sehen. Aber na ja, ein nervöses Zickchen eben (das Kona) mit ki ka kurzer Kettenstrebe. Das Tracer war nur mit 26ern und Cantis da - nicht meine Welt.

Vom Surly nur das 56er, das ich schon das letzte Mal gefahren bin. Hat übrigens einen 135mm Vorbau. Kein Wunder, dass es mir irgendwie lang vorkam.

So, und jetzt kommt's (gleich hagelt es rüde Anfeindungen): Dann bin ich ein 50er SSP mit Intec Rahmen gefahren. Das erste mal SSP überhaupt!

http://www.intec-bikes.de/f05singles...vycrbgjshvxuqz

Die selbe Strecke, also wieder ca. 1 std. Ich bin nicht bloß weniger schnell ermüdet, es fuhr sich auch richtig gut. Ich hab SSPs bislang als Hipsterkram verachtet, aber in Berlin und anderen topfebenen Gefilden ist das eine grenz-geniale Lösung, kein Witz. Der Vortrieb wird viel unmittelbarer umgesetzt als mit Ketten- oder Nabenschaltung, man muss sich prinzipiell keine Platte ums Schalten machen, super wartungsarm, Geschwindigkeit wird über die Trittfrequenz geregelt und es reicht vollkommen. Hier zumindest. Der Rahmen hat Ösen für Gepäckträger und ist einfach Mattweiß, ohne Label. Leider mit Zangenbremsen, aber es gibt den selben Rahmen wohl auch mit Canti-Aufnahmen, da würde ich dann Mini-Vs verwenden. Mit der Rahmengröße runter zu gehen war goldrichtig, ich hatte ein ganz anderes Gefühl auf dem Bike, ich hatte es immer unter Kontrolle und es hat genau das gemacht was ich wollte.

Untergreifen war dann allerdings sehr tief, weshalb vielleicht ein 52er mit anderem Vorbau in Betracht käme. Dazu Vielleicht den hier:

http://www.singlespeedshop.com/start...onneur_Bar.htm

Selbst 54 wäre hart an der Grenze, ich hab zu lang nach zu großen Rahmen geguckt. Immerhin das ist jetzt etwas klarer.

Das Rad haben sie auf 800 "runtergesetzt" und das macht mich momentan etwas stutzig. Am SSP ist ja naturgemäß kaum was dran und der Rahmen kostet so um die 340,- im Inet. Die Frage ist, ob man da nicht vielleicht wirklich billiger weg kommt, wenn man es selbst macht. Wehmutstropfen ist, dass mit V-Brakes lediglich 32er Reifen mit Blechen durch passen. Die Frage ist auf der anderen Seite aber auch, ob ich bei 90% Stadt mehr brauche.

Alternative wäre ein 50er oder 52er Crosscheck. Das bin ich aber noch nicht gefahren. Na ja, mal die Geometrie vergleichen.

[MaldeamStart]

Hey hey, das sind ja in der Tat ganz neue Töne. Aber was Spaß macht, sei doch erlaubt. Warum denn nicht? Ich hab neulich so nen Intec-Rad gesehen. Sieht doch ganz nett und nicht zu aufdringlich aus.

Ich hab neulich übrigens, nur so ein Gedanke, ein quasi Dualspeed gesehen. Umwerfer und zwei Kettenblätter, hinten einfaches Ritzel. Dann natürlich mit Kettenspanner.

32er reichen dicke, mir zumindest. Im Moment fahre ich hinten 37, vorne 32, vorher nur 32. Einen wirklichen Unterschied merke ich da nicht.

So viel billiger wird ein Selbstaufbau nicht. Steuerlager, Bremshebel, Bremsen, Lenkerband, Laufräder, Schläuche, Mäntel, Sattelklemme, Stütze und Sattel . Ach ja, und dieser Klöterkram, der dann kommt. Felgenbänder, ein paar Schräubchen, Bowdenzug, Hülle und sowas. Aaaaaaaber, selbst wenn da nachher n bisschen tiefer in die Ledertasche gegriffen wird, sind da dann die Teile dran, die Du wolltest. Und Eigenleistung verleiht dem Seele. Mach es zu Deinem Projekt

Der einzige Haken ist, dass das Basteln Spaß macht. Und das hört leider lange nicht auf, mindert den Spaß an den da folgenden Rädern aber nicht. Und die kriegen dann bei Dir ja vielleicht auch wieder ne Schaltung, wenn der Bedarf da ist.

Wenigstens bist Du durchs Probieren doch schon ne ganze Ecke weitergekommen!

Da der DHL (Dauert Halt Länger??) -Mann scheinbar persönliche Schwierigkeiten mit mir auszutragen scheint oder jene mit mir haben möchte, muss ich mich mit meinem Erzfeind, der Ungeduld, weiter zum Leid meines Gemütszustands auseinandersetzen. Aber da fehlt ja eh noch ne ganze Menge.

[kowalski]

Oh je, da hatte jemand keine Lust mehr auszutragen. Kenn ich gut, kann einem tierisch auf den Senkel gehen. Aber es war ja auch verdammt warm gestern, wahrscheinlich ist er vor seinem Kristallhefe eingepennt.

Das die Intec so teuer sind hat mich etwas gewundert, sind ja eigentlich ziemliche 08/15 Rahmen. Auch schwer zu bekommen, merke ich gerade. Alles in allem 20€ billiger als das Surly. Hmmm...

Ich denke auch, dass die Reifenbreite für 90% der Situationen reicht, beim XCheck hätte man allerdings die Möglichkeit im Zweifelsfall etwas nach oben zu gehen. Allerdings finde ich das cleane Design der Intec ganz cool, ohne Label eben. Das aktuelle Blau des XCheck reißt micht irgendwie auch nicht vom Hocker. Da finde ich Mattweiß oder Kobaltblau schon geiler.

Ein Innenlager und Sattel hätte ich schonmal. Der 50er ist beim untergreifen schon verdammt tief und es waren bereits zwei dicke Spacer drauf. Daher tendiere ich zu 52.

Muss aber nach wie vor sagen, dass SSP eine echte Alternative ist, zumindest dort wo es flach ist.

Edit:

So ein Dual-Speed ist natürlich eine Idee. Aber ich glaube, du hast fast alle Nachteile einer Kettenschaltung und dabei lediglich 2 Gänge. Mit dem Kettenspanner würde der Vortrieb schon leiden, glaube ich. Einfach weil du keine richtig gespannte Kette und mehr Reibungsverluste hast. Ist aber nur eine Vermutung.

[windundwetter]

Schönes custom-cross-check:
http://www.flickr.com/photos/singlestoph/3510131410/

Ist aber sicher ein 56er oder größer. In 54 sehen die nämlich so aus:
http://www.flickr.com/photos/singlestoph/6286395412/
Da gibt es dann nur noch eine Andeutung von Steuerrohr.

[kowalski]

Das grüne ist wirklich schön, aber auch neu lackiert. Ist immer alles eine Frage des Aufwands.

Mit dem Steuerrohr ist es halt so einen Sache, aber sich deshalb einen zu großen Rahmen zu holen, ist sicherlich keine weise Entscheidung. Das auf dem Foto wird ein 56er oder 58er sein.

Der Intec war wohl doch irgendwie ein 52er Rahmen, die haben bloß die Messmethode geändert. 50 gibt es nämlich gar nicht. Aber ein reiner SSP-Rahmen ist Unsinn, da kann man nachträglich nichtmal eine Nabenschaltung einbauen.

[kowalski]

Moinsen,

ich hole den Thread gerade nochmal hoch. Gestern hab ich mich nochmal mit Hilfe des Competitive-Cyclist-Rechners vermessen.

http://www.competitivecyclist.com/za...LCULATOR_INTRO

Meine Maße lauten soweit:

Größe ü.a. - 175cm

Schrittlänge - 81cm

bis Brustbein - 146cm

Torso - 66cm

Arm ü.a. - 62cm

Unterarm - 31cm

Oberschenkel - 60cm

Unterschenkel - 55cm

Das waren natürlich keine Lasermessungen und wurden alleine aufgenommen, es kann sich daher der ein oder anderen Centimeter Differenz eingeschlichen haben. Alles in allem sind es aber wohl gute Annäherungswerte und werden sicherlich keine komplett "falsche" Rahmengröße ergeben.

Ich hab jedenfalls "Road" im Rechner angegeben, da sonst lediglich MTB oder Triathlon zur Auswahl standen. Beim "French Fit" wird mir eine optimale RH von 55-56cm bzw. 57-57,5cm (mitte-ende) angegeben und ein OR von 540-545mm. Der French Fit wird auf der Seite als Kompromiss aus Speed und Komfort beschrieben. Allerdings immer noch in RR-Verhältnissen. Daher meine Frage, wie ich diese Werte verändern muss um eine gute Randonneur-Größe zu bekommen.

Desweiteren bin ich mir momentan unsicher, was Drop- oder Flatbar angeht. Dropbars sind bei längerer Fahrt angenehmer, die Flatbars sind in der Stadt besser, weil die Bremsen besser zu bedienen sind und das Rad etwas agiler wir, bzw. besser zu kontrollieren ist. Leider haben beide Lenkeroptionen auch starke Auswirkungen auf die Geo. Ich denke die 56er von Surly (DT/CC) sind etwas zu hoch. Ich fahre zwar mit Schuhen, aber es ist eine Überstandshöhe von 81cm angegeben, d.h. es käme wohl zu Klötenkontakt. Ich hatte hier auch ein Bild eines CC in 56 gepostet, das ich Probe gefahren bin.

http://imageshack.us/photo/my-images/810/bild0060t.jpg/

Der Sattel hätte noch eine Idee rein gekonnt. Leider ist der Vorbau so absurd, dass ich mir da kein richtiges Bild machen konnte. Leide gibt es den LHT/DT unterhalb einer RH von 56 nicht mehr mit 28"LR, sondern nur noch mit 26ern. Beim 52er geht das noch, da passen die Proportionen halbwegs, aber beim 54er sieht das irgendwie ein wenig verschroben aus.

http://www.flickr.com/photos/a1cycle...7626233343781/

Die LR sehen irgendwie zu klein as, oder der Rahmen zu groß. Der 52er läge an der absoluten Untergrenze um ihn mit Dropbars zu fahren (540mm OR) der 54er wäre schon wieder etwas drüber (555mm OR).

http://surlybikes.com/bikes/disc_trucker

Das CC wäre laut Kalkulator in 52 passend, in 54 wohl nur für Flatbars (560mm OR), dafür vielleicht sogar zu klein?

Und dann gibts noch das F5 von Intec, das bei RH55 (was 54 bei Surly entsprechen dürfte) ein OR von 545mm hat.

http://www.intec-bikes.de/fileadmin/..._OP/index.html

Der Rahmen gefällt mir soweit ganz gut, allerdings sieht er gefährlich nach ToeLap aus.

Wäre jedenfalls dankbar für weitere Vorschläge und Anregungen

In diesem Sinne

[garovic]

Ich hol den Thread mal aus der Versenkung.

Was ist eigentlich aus deinem Projekt geworden? Habe mir den Thread jetzt ganz durchgelesen, weil ich mir auch einen "Commuter" zulegen wollte und bei der Recherche hierauf gestoßen bin.

Hat sich das mit der Geometrie aufgeklärt? Hast du vielleicht schon zugeschlagen?

Gruß garovic