Stevens Road Flyer Erfahrungsbericht nach 6500 km

[koeter1097]

Oooch, schade... Aber irgendwie auch interessant - scheint ja fast, als seien die gern kolportierten Zahlen zur Lebenserwartung von Nexus/Alfine nicht ganz aus der Luft gegriffen?

[tamtoff]

Die Frage eines Ahnungslosen: Kannst du nicht das Innenleben der neuen Alfine ins Gehäuse der alten Alfine transplantieren? Würde die LR-Baukosten sparen, und auseinandernehmen kannst du sie ja anscheinend.

[maush]

43tkm sind ja schon mal nicht schlecht, obwohl es bei mir dann auch "nur" knapp 4 Jahre sind...
Was mich interessieren würde, meinst du es hat etwas mit der nach "Eigenmethode" vorgenommenen Wartung zu tun. Scheinbar hattest du das Spiel im Hohlrad ja zuvor nicht bemerkt.

[FrankWurr]

Nein,
ich denke nicht, dass an meiner Wartungsmethode lag. Das Hohlrad hatte auch schon bei der ersten Öffnung Spiel. Da lag auch schon ein Sicherungsring in der Nabe, den ich auf den Zeichnungen der S 500 und S 501 an dieser Stelle nicht finden kann. Ich vermute, dass das der Sicherungsring ist, der das Hohlrad auf dem Getriebeträger fixiert. Aber ohne Spezialwerkzeug ist das nicht zu prüfen.
Wenn das so ist, dann haben die Planeten der Getriebe und das Hohlrad zeitweise ineinander verspannt gearbeitet. Das passt auch zu den Geräuschen im 3. und 4. Gang.
Ich werde das alte LR zunächst als Reserve behalten und das Getriebe daher auch nicht mit Hausmitteln weiter zerlegen.
Über der Austausch des neuen Innenlebens hatte ich nachgedacht, aber ich denke, dass die Lagerflächen im Gehäuse auch nicht ganz ohne Verschleiß davongekommen sind.
Ich melde mich, wenn das neue LR fertig und in Betrieb ist.

[Sportmax]

solche Beiträge mit echten Erfahrungswerten bräuchte es mehr! sehr lobenswert!

[FrankWurr]

Und Glück hatte ich auch noch.
Die in der Bucht für 80€ erstandene Alfine SG-500 wurde Freitag geliefert, ist nagelneu, aber keine SG-500, sondern eine SG-501, also das aktuelle Modell mit drei Klemmrollenkupplungen und ohne Sperrklinkenmechanismus.
Folglich sollte sie im Gegensatz zur SG-500, die im Fall meiner alten Nabe insbesondere im 4. Gang hörbar die Sperrklinken überlief, in allen Gängen geräuschlos laufen. Ich bekomme das neue LR nach dem Urlaub in ca. 3 Wochen und werde berichten.
Aber egal ob SG-500 oder 501, für 80€ in jedem Fall das Geld wert.
Jetzt muss die alte Nabe noch vier Tage = knapp 180 km durchhalten. Aber ich denke das schafft sie, wenn ich wie meistens vorwiegend im 5. Gang fahre.
Wenn das neue LR da ist, werde ich die alte Nabe mit Hausmitteln weiter zerlegen und mal schauen, ob tatsächlich nur der Fixierring fehlt oder verrutscht ist. Wenn ja, dürfte sie reparabel sein. Schauen wir mal. Ich werde auch diesbezüglich berichten.

[FrankWurr]

Sodale,
mein Road Flyer ist wieder komplett und hat die erste kurze Testrunde (20 km) hinter sich. Die S 501 läuft in allen Gängen geräuschlos und schaltet sich unter Last so wie die S 500, also völlig problemlos. Das bei der S 500 nervige klackern im 4. Gang kennt die S 501 nicht, da sie keinen Sperrklinkenfreilauf mehr hat.
Nach den sehr guten Erfahrungen mit Jagwire Bremsklötzen in der hinteren Bremse, habe ich die selben Klötze jetzt auch vorn eingebaut. Die Bremswirkung ist um ganze Klassen besser als mit den Shimano- und Rose-Klötzen und der Verschleiß scheint etwa auf dem sehr niedrigen Niveau der Rose-Klötze zu liegen. Und das für knapp 9€ für einen Satz.
Mehr in ein paar Wochen, wenn Bremse und Schaltung ein paar km auf dem Buckeln haben.

[FrankWurr]

Wie im Schrauberthread berichtet, macht die S 501 Geräusche. Zumindest nehme ich an, dass sie von da kommen. Alles andere kann nach der heutigen Schrauberei ausgeschlossen werden. Probefahrt ist leider erst Montag möglich.
Die Jagwire Bremsklötze sind auch vorn Klasse. Das Rad läßt sich trotz eines Systemgewichts von ca. 120 kg jederzeit aufs Vorderrad stellen. Sie sind allerdings etwas lauter als die Shimano- oder Rose-Klötze.
Der erste ernste Eingriff in den Antrieb macht bislang einen guten Eindruck. Statt der 50/34 Kurbel fahre ich jetzt seit Donnerstag eine Shimano 46/36 Kurbel, jetzt allerdings mit einem 18er statt einem 20er Ritzel.
Im Flachland ist die resultierende kürzeste Übersetzung mit 1,29 (vorher 0,9) völlig ausreichend. Die insgesamt etwas geringere Spreizung führt zu kleineren Sprüngen zwischen den Gängen, da jetzt auch das hin und herschalten zwischen dem 46er und 36er KB Sinn macht.
46/18 = 2,5555555 ist im Grunde identisch mit 50/20 = 2,5. Auf dem großen KB also keine Veränderung. Aber wenn ich jetzt eine etwas kürzerer Übersetzung brauche, dann schalte ich nicht nur die Nabe, sondern schalte die Nabe einen Gang höher und gleichzeitig auf das 36er KB. Die resultierende Übersetzungsänderung liegt dann bei 5 bis 12,3 statt über 20%.